1、在
汽車氣門工作面上用軟鉛筆沿徑向每隔4mm劃一條線，將相配的氣門與座接觸，并轉(zhuǎn)動(dòng)氣門1/8～1/4轉(zhuǎn)后取出，如鉛筆線痕跡已全部中斷，且接觸在居中偏下，則表示密封良好；如果有的線未斷，或接觸位置不對(duì)，則說(shuō)明密封不嚴(yán)或密封不合要求，需重新研磨或修復(fù)。
2、將氣門在相配的座上輕拍數(shù)下后，察看氣門及座的工作面，應(yīng)有明亮完整的光環(huán)，且氣門上的光環(huán)位置應(yīng)在工作錐面的居中偏下，則認(rèn)為已達(dá)到密封要求。
3、用帶有氣壓表的氣門密封性試驗(yàn)器進(jìn)行檢查，氣門組零件處于裝備狀態(tài)，將試器的空氣筒緊緊壓在氣門頭部位置，使容筒端面與汽缸蓋（或汽缸體）結(jié)合面保持良好密封，然后捏橡皮球，向空氣容筒內(nèi)充氣，使具有0.6～0.7MPa的氣壓。如果在半分鐘內(nèi)氣壓表的讀數(shù)不下降，則表示氣門與座的結(jié)合密封是良好的。
檢查和調(diào)整氣門間隙的原則，應(yīng)在氣門處于完全關(guān)閉、且
汽車氣門挺柱落在最低位置時(shí)進(jìn)行，頂置式氣門應(yīng)測(cè)量氣門桿端面與搖臂之間的間隙，側(cè)置式氣門則測(cè)量氣門桿端面與挺柱之間的間隙，其檢查調(diào)整方法有兩種。
1、逐缸調(diào)整法。首先找到已缸壓縮終點(diǎn)，調(diào)整該缸進(jìn)排氣門間隙，然后搖轉(zhuǎn)曲軸，按點(diǎn)火順序逐缸進(jìn)行。
2、兩次調(diào)整法。以六缸發(fā)動(dòng)機(jī)按1、5、3、6、2、4點(diǎn)火順序工作為例說(shuō)明如下：
①先將一缸活塞置于壓縮終點(diǎn)，則該缸的進(jìn)排氣門必然可調(diào)整。
�、诎础岸M(jìn)三排”的原則。即此時(shí)二缸的進(jìn)氣門和三缸的排氣門必然處于完全關(guān)閉狀態(tài)，它們也是可以進(jìn)行檢查、調(diào)整的。
�、圻B桿軸徑在同一平面上兩個(gè)氣缸，一次只能調(diào)整一對(duì)氣門，所以此時(shí)五缸的排氣門和四缸的進(jìn)氣門也必然可以檢查調(diào)整
�、墚�(dāng)六缸活塞位于壓縮終點(diǎn)，則其余未檢查和調(diào)整的氣門，必然處于完全關(guān)閉狀態(tài)。
由此，搖轉(zhuǎn)曲軸兩次，即可將發(fā)動(dòng)機(jī)的所有
汽車氣門都進(jìn)行檢查調(diào)整。
方法(二)
(1)劃線法.在研磨過(guò)的氣門工作面上,每隔8mm左右用軟鉛筆畫一條線,然后將相配的氣門放在氣門座上旋轉(zhuǎn)1/4圈,如所劃的線條均被切斷,則表示密封性良好,如有的線條未被切斷,說(shuō)明密封不良,需重新研磨。
(2)加壓法,從進(jìn)、排氣管口各注入50ml煤油,然后施加20～30kPa的氣壓,看是否有煤油經(jīng)氣門滲出,若滲油應(yīng)拆下再次研磨。
(3)涂色法,在氣門工作面上涂上一層貢藍(lán)薄膜,在氣門自然壓下氣門座時(shí),相對(duì)氣門座旋轉(zhuǎn)氣門,此時(shí),若氣門密封面360。都出現(xiàn)貢藍(lán),則氣門是同心的,反之則應(yīng)更換氣門。
氣門間隙過(guò)大，就會(huì)使氣門遲開(kāi)早閉。以致開(kāi)啟的時(shí)間太短，在進(jìn)氣過(guò)程中無(wú)法充分吸入可燃混合氣。使發(fā)動(dòng)機(jī)正常功率發(fā)揮不出來(lái)。在排氣過(guò)程中，也不能充分排出廢氣，易使發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)還會(huì)產(chǎn)生氣門敲擊聲，影響機(jī)件的使用壽命。
汽車氣門間隙過(guò)小，使氣門提前開(kāi)啟和延遲關(guān)閉，使該氣缸無(wú)法正常工作。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的升高，氣門與氣門座將會(huì)發(fā)生密封不嚴(yán)而漏氣。同時(shí)還可能使氣門積炭，甚至燒壞氣門等。
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