關(guān)于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可變
氣門正時(shí)技術(shù)，簡單來說它是通過電腦控制發(fā)動(dòng)機(jī)氣門的開啟時(shí)間，利用進(jìn)氣門與排氣門不同的開啟時(shí)間來控制汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的效率與經(jīng)濟(jì)性，但這種技術(shù)對于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能方面的提升卻不大。隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能如何已經(jīng)成為一款車能否取得成功的關(guān)鍵，這也就促使各大汽車廠家的工程師們對發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)行了進(jìn)一步研究。通過研究后，他們發(fā)現(xiàn)了可以彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)技術(shù)不足的方法，而這也就是發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門升程技術(shù)。
眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)主要取決于單位時(shí)間內(nèi)汽缸的進(jìn)氣量，上一節(jié)技術(shù)大講堂我們說過，氣門正時(shí)代表了氣門開啟的時(shí)間，而氣門升程則代表的是氣門開啟的大小，從原理上看，可變氣門正時(shí)技術(shù)也是通過改變進(jìn)氣量來改善動(dòng)力表現(xiàn)的，但實(shí)際上氣門正時(shí)則只能增加或者縮小氣門開啟時(shí)間，并不能有效改善汽缸內(nèi)單位時(shí)間的進(jìn)氣量，從數(shù)學(xué)角度上看，氣門正時(shí)是將分母和分子同時(shí)等比例放大，而這對于數(shù)字的擴(kuò)大或縮小則沒有任何改善，也正式因此對于可變
氣門正時(shí)技術(shù)隊(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的幫助并不大。
而當(dāng)氣門開啟大小也可以實(shí)現(xiàn)可變調(diào)節(jié)的話，那么就可以針對不同的轉(zhuǎn)速使用合適的氣門開啟大小，從而提升發(fā)動(dòng)機(jī)在各個(gè)轉(zhuǎn)速內(nèi)的動(dòng)力性能，這就是和可變氣門正時(shí)技術(shù)相輔相承的可變氣門升程技術(shù)。正如我們在用皮管接水時(shí)，當(dāng)我們將皮管口的面積變小后，從皮管中噴出的水壓力將變大，水流出的力道也將不同，發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門升程技術(shù)利用的就是這種原理，讓混合氣的霧化更加的充分，燃燒也更完全。
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